作为一名广本老车主，经常会有人问我，在新能源大行其道的今天，广本的车还有没有吸引力，我要说“一日本田一生本田”这样粉丝向的话，显然是没有说服力的，但在杭州试驾过广汽本田全新一代皓影e:HEV和e:PHEV之后，感觉可以理直气壮地说了：还是那么好开，而且更能满足年轻人的需求。

(资料图片仅供参考)

好开，还是那么好开

如果说老版的皓影有什么小缺点，那就是虽然手感好，但发动机和NVH还有改进的空间。

在试驾e:PHEV版本时，就改善很多，第四代i-MMD双电机插混系统（两挡），全新升级的双电机E-CVT拥有335N·m的同级最高峰值扭矩，最大功率达到135kW，电门踩下去响应很，且推背感强大，一键开启EV模式后，e:PHEV基本上由电机直接驱动，快且无声。

在时速过60km/h后的再加速，依旧能提供源源不断的推背感，在大电池的加持下，皓影e:PHEV电机参与驱动的占比相当高，面对日常城市中低速工况，基本都可以实现纯电行驶，在行驶能源形式上，e：PHEV 车型提供 纯电、自动、充电三个模式，通过排挡杆附近的EV按键一键切换。

全新皓影e:PHEV 的油门行程比一般车要长，油门比例感变得更加清晰，配合上精准的转向手感，以及驾驶席人机工程学的设计，驾控时的品质和操控的锐利感，是同级车里需要学习和追赶的。

全新皓影e:PHEV基于全新Honda Architecture架构下打造，全新架构不仅降低了车身重量，也提高了整车刚性；配合ADS 主动悬架，悬架可根据实时路况进行软硬阻尼调节，无论是在面对路面坑洼或是对抗弯道上，都带来了更顺滑，更平稳的行驶质感。再辅以前排双层夹胶玻璃、米其林静音轮胎与低速电机行驶特性，全新皓影e:PHEV再NVH上也有较大提升

值得一提的是，全新一代皓影e:PHEV的发动机噪音有了很大改善，这是因为全新的2.0L直喷阿特金森发动机加入了诸多新技术，包括首次使用聚氨酯一体发动机盖板和NV隔音垫，这就把本田车主一直想提升的静谧性提高了。

总之，四驱系统下e:HEV版本动力更充沛，动力响应更为及时，驾驶质感更为刚性一点。而e:PHEV版本在开启纯电模式后，车辆内部的静谧性更加优秀，行驶体验也更为舒适、平顺。

年轻，更年轻了

全新一代皓影e:PHEV插混搭载17.7kWh高压电池在NEDC纯电续航达到91公里，还有46.5L的油箱，NEDC综合续航超1000公里，综合工况油耗仅为1.0L/100km，在长期馈电下油耗也仅为4.8L/100km。

这样的能耗，相当符合年轻人的用车需求，一方面它保障了长途续航能力，不必为充电桩而焦虑，第一方面则将对油价的焦虑，也降到了最低。

全新一代皓影e:PHEV在亏电状态能瞬时将电压提升至1.8-2.5倍，而与空调联动的热管理系统，能够在零下40度无忧用电，不会出现低温下开空调费电且制热效果不好的情况。

在年轻人最重视的地方，全新一代皓影e:HEV&e:PHEV在内饰上变化是很大的，采用了广汽本田全新的家族设计语言。前排进行了重新布局，首先是10.1英寸的中控液晶屏上移，变为悬浮式设计，下方则嵌入了蜂窝状的空调出风口，并贯穿到副驾，再往下是新加入的无线充电区域。

作为一个老本田车主，对此次智能系统的升级还是相当满意的，屏幕内置Honda CONNECT 3.0 智导互联系统，可以通过语音、数字钥匙、手机APP等对车辆进行控制，并能持续OTA升级。同时中控屏还具有对车辆信息查询、车辆设置、360°高清影像等功能。屏幕清晰度和灵敏性都是不错的。

e:HEV和e:PHEV都配备了HUD，可以显示时速、导航、方位和辅助驾驶等常用信息，让驾驶者行车时可以少低头看仪表，提升了安全性。

在操控上，e:PHEV版本相比于e:HEV版本，换挡区域右边多了EV纯电模式和自动泊车的功能按键，方便车主一键进入相对应的操作。

作为HA架构新车，全新一代皓影e:PHEV&e:HEV在车身尺寸方面也得到了提升。

全新一代皓影e:HEV的长宽高分别为4716mm/1866mm/1691mm（顶配），车长相比现款增加82mm，轴距增长至2700mm；全新一代皓影e:PHEV的长宽高为4716mm/1866mm/1681mm，轴距2701mm，得益于本田MM（Man-Maximum, Machine-Minimum）理念，全新皓影e:HEV和e:PHEV拥有同级中更大更合理的车内空间，即便是加上电池，依旧有不错的空间和后备厢。

皓影混动指导价19.99万-26.39万元，皓影插混指导价22.59万-25.99万元，第四代i-MMD混动系统的加持，让皓影e:PHEV和e:HEV车型的油耗更低，20万-25万元预算买混动车型，皓影e:PHEV和e:HEV是年轻人不错的选择。